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直通车初期会拉低宝贝的搜索权重吗

店查查

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不会,除非触犯了平台的规则。 一般来说直通车不会与搜索产生冲突,除非你踩到了平台潜规则,即同一个关键词一屏内只能展示出一家店铺的两款产品,这是为了给买家提供更好的购物环境防止大店铺垄断。所以你占住了前方的付费位,搜索位就要往后排甚至会直接消失。

直通车初期会拉低宝贝的搜索权重吗?

不会,除非触犯了平台的规则。

一般来说直通车不会与搜索产生冲突,除非你踩到了平台潜规则,即同一个关键词一屏内只能展示出一家店铺的两款产品,这是为了给买家提供更好的购物环境防止大店铺垄断。

所以你占住了前方的付费位,搜索位就要往后排甚至会直接消失。

这也是为什么不建议直通车的创意图与产品主图保持一致的原因,毕竟买家在前面直通车位看到过你的产品,搜索位再重复展示就自然不会去点击查看了。

为了避免这样的尴尬出现,操作时都是先确定好产品的搜索位,然后再定出具体的付费位。

直通车要想出效果离不开对关键词和人群的优化,注意是离不开对它俩的共同优化,而不是某方面的单一优化,因为他们之间是有相互影响的。

如果直通车优化不到位,付费占比长期过高,则会抑制免费流量的提升,导致店铺流量结构不健康。

系统人群同行都在用都在抢,你的产品竞争力不够那分到你头少的流量就少,这数据维度就不好提升上去。

所以你必须学会分析店铺的人群结构,去自己组合人群维度来引流,这样也能更好的强化产品的人群标签。

数据维度能产生多大的价值,价值高权重高流量就会随之倾斜。

开车就是对数据维度的优化提升,要是付费推广做得差,比如点击率低、投产差、UV价值低、转化率差等等。

那平台会认为你的产品花钱拉精准的流量都无法有好的反馈,那分配再多的流量给你也是白搭,所以打算开车推广了就一定要重视对其的优化。

其他的数据维度我们经常讲,UV价值聊得稍微少些,但他又是个极为重要的数据维度。

UV价值低于同行水平就会被系统认定,你用了平台给予的展现但是贡献值不高,所以免费流量很难起来。

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